随着BAT等大玩家加入，快速推动整个产业链整体的升级，原来的区域连锁、单体店不要花那么多的精力在我们不熟悉的领域。[详细]
瓦尔塔作为主机厂生产配套商，我们不是一个连锁平台，也不是一个连锁企业。我们不是要打掉中间的渠道供应商，也不是跟门店竞争，而是通过门店品牌，面对所有消费者，与门店结合我们的服务和系统。我们做的不是一家有形的店，而是为门店蓄电池品类，在汽车车辆启动，动力能源方面做一些场景结合。[详细]
我认为中国的汽车后市场的连锁还在春秋战国时代。[详细]
我们在汽车后面市场投资逻辑：第一，易损件投有交易属性的平台，全车件投有服务属性的平台。第二，先有汽配连锁再有服务连锁。第三，我们往往投资经营人的平台。第四，在京东、阿里、腾讯，都纷纷进入这个市场的新格局下依然有新的机会。[详细]
1、未来的汽车硬件只是一部分，用户会更多的关注软件和内容，可能和手机的情况相似。2、未来的服务，无论是谁家，都应该加强自己的ID建设，就是用户帐号体系建设。3、不要刻意的把低频的事情想象成高频，我们应该做的是在客户需要的那个场景，给到他精准的服务。[详细]
巴菲特说，如果到了四五十岁了，你还不能睡觉也赚钱，你就活的太失败了。[详细]
整个产业的发展变化势必要提升行业效率，现在整个行业依靠人力，所以需要有新的解决方案。每一个领域的用户都在变，我们的用户是80、90后，用户变了以后，他们对服务体验的要求也在变化。[详细]
1、商用车汽配供应链是完全开放的，乘用车汽配供应链65%以上是封闭的。在开放市场，商用车与乘用车后市场汽配供应链结构一致，但规模更大、管理更复杂。 2、营改增、金税三等政策环境，催生行业竞争更有序、更公平，给正大富通这类规范化运作企业带来整合发展的机会。 3、商用车后市场供应链更有机会通过整合并购，快速完成全国布局。 4、仓配运营技术、资源管理技术、商品数据技术，以及在信息系统的内置与固化，对于供应链的建设是核心能力。[详细]
只有在数据打通，标准化建立的情况下，我们的高效和互信才有价值。[详细]
要实现区域连锁生态，实现延伸业务转化，我们认为有三个最关键的因素，第一是门店的密度，密度才能给客户带来真正的方便。第二是服务频次，像我们谈恋爱一样，千方百计创造接触的机会，只有接触越多，才能日久生情。第三要有专业的团队做专业的转化的事。[详细]
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哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
